Se espera que las FDI finalicen la adquisición de los helicópteros CH-53K King Stallion de Sikorsky en los próximos meses. «Cuando la Fuerza Aérea de Israel selecciona su avión, le da al mundo la confianza de que su producto está realmente listo para operar», dice un alto funcionario de Lockheed Martin.
Meses después de que el Ministerio de Defensa anunciara que el Sikorsky CH-53K King Stallion había sido seleccionado como el helicóptero de apoyo de ataque de carga pesada de próxima generación de las FDI, aún no se ha firmado y sellado un acuerdo oficial. Sin embargo, el fabricante Lockheed Martin está decidido a cumplir con el calendario establecido en el anuncio y suministrar el primero de la nueva flota de helicópteros para 2025.
A Israel Hayom se le ha otorgado una mirada exclusiva al helicóptero de nueva generación, apodado en hebreo como el «Super Yasur», en un simulador especial ubicado en la oficina de Lockheed Martin en Tel Aviv, lo que le da una idea de cómo el futuro de la Fuerza Aérea israelí se verá.
«El CH-53K es un helicóptero que vuela a velocidades muy rápidas, con una capacidad de elevación que es el doble que la del viejo Yasur [el Sikorsky CH-53 Sea Stallion]. Lleva sofisticados sistemas autónomos y puede volar grandes distancias y penetrar [ territorio enemigo] y tierra sin ser identificados «, dice el Brig. General (res.) Joshua Shani, director ejecutivo de Lockheed Martin Israel. «Nuestro objetivo es que los primeros helicópteros lleguen a Israel y estén disponibles para las FDI en el transcurso de 2025».
Tim Cahill, vicepresidente senior de Desarrollo de Negocios Globales de Lockheed Martin, se encuentra actualmente en Israel en su primera visita fuera de los Estados Unidos después de trabajar por videoconferencia debido a la pandemia de coronavirus durante el año y medio que ha pasado desde su nombramiento al cargo. La elección de Israel para su primera visita física al extranjero no es una coincidencia: Israel es el primer país fuera de los EE.UU. que recibirá el CH-53K, y la compañía también está trabajando intensamente para suministrar a la IAF un tercer escuadrón de su F- 35 aviones de combate furtivos.
«No puedo describir lo importante que es esto para nosotros», dice en respuesta a una pregunta sobre qué significa para la empresa vender el helicóptero a Israel. «La Fuerza Aérea de Israel tiene requisitos muy estrictos, y con razón, porque está ubicado en un entorno muy difícil y tienes que volar en condiciones extremas. La IAF hará un uso muy sustancial de los sistemas del helicóptero, e impulsará esos sistemas al límite, lo cual es genial. Cuando la Fuerza Aérea de Israel selecciona su avión, eso le da al mundo la confianza de que el producto está realmente listo para operar, y estamos muy contentos de ser parte de este proyecto «.
Tim Cahill, vicepresidente sénior de desarrollo empresarial global de Lockheed Martin (KOKO)
El CH-53K ha comenzado recientemente a utilizarse con la Marina de los EE.UU. y Lockheed Martin ya está sacando conclusiones iniciales sobre la asimilación del helicóptero al uso real en una fuerza de combate. «Este es un avión del siglo XXI diseñado para el siglo XXI», dice Cahill. «Si eres un piloto joven y ambicioso, este es el helicóptero que quieres pilotar. Este es el tipo de avión que estos jóvenes guerreros merecen para defender su país y es muy gratificante los comentarios que recibimos … Vivimos en una era de iPhones y sistemas de juego sofisticados y si te sientas en casa o vas a trabajar, ves todos estos sistemas … cuando les das algo para defender tu país, esperas ver ese tipo de capacidades y ese tipo de información y ese tipo de pantalla gráfica. Eso es lo que ven con el F-35, la capacidad de ver todo a tu alrededor aunque tengas una estructura de avión debajo y alrededor tuyo. Tu casco te brinda esa vista; es lo que esperarías de algo construido y diseñado en esta década. El futuro está aquí «.
Los equipos de negociación de la IAF y Lockheed Martin están trabajando actualmente en la cuestión de qué sistemas tecnológicos israelíes se agregarán a la aeronave, y todo, por supuesto, se reduce a una cuestión de dinero. El Super Yasur es un avión muy caro, y cada tecnología adicional agregada tiene un costo que Israel no necesariamente quiere o no puede financiar. El resultado final será lo que Lockheed Martin llama el «helicóptero azul, su nombre para el producto adaptado a las necesidades de Israel». La IAF nunca ha comprometido la calidad y no lo ha hecho aquí. En la perspectiva a corto plazo, este helicóptero puede ser más caro, pero en Israel compramos helicópteros por un lapso de 50 años y aunque comprar un modelo más antiguo de helicóptero puede ser más barato a corto plazo, el gráfico de costos pronto se pondrá al día porque de las piezas de repuesto que tendremos que comprar «, dice Shani.
Today, Defense Minister Gantz accepted the recommendations presented by IDF Chief of the General Staff, Lt. Gen. Aviv Kohavi, & Defense Ministry Director General Maj. Gen. (Res.), Amir Eshel, to select
@LockheedMartin CH53K helicopters as the IDF’s new heavy lift aircraft. 1/2
pic.twitter.com/vjYvS2K1iQ— Ministry of Defense (@Israel_MOD)
February 25, 2021
El interés de Lockheed Martin es reemplazar los helicópteros de generación anterior de la IAF lo antes posible. La compañía estaba dispuesta a cerrar un trato hace dos años y suministrar el avión en 2023, pero el estancamiento político de Israel y las múltiples elecciones retrasaron la transacción. Mientras tanto, el CH-53 Yasur actualmente en uso con las FDI, que se suponía que se había retirado hace años, está envejeciendo a un ritmo preocupante. En noviembre de 2019, un Yasur que transportaba soldados de la unidad de fuerzas especiales Shaldag de la IAF se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca del Kibbutz Beit Kama en el desierto del norte de Negev, segundos después de que los soldados desembarcaran, el helicóptero se incendió. «Estos helicópteros tienen 50 años. Son antiguos y por eso queremos acelerar el trato y darle a la IAF un reemplazo digno», dice Shani.
Bergantín. General (res.) Joshua Shani, director ejecutivo de Lockheed Martin Israe (KOKO)
El vuelo en el simulador es fluido. Navegamos sobre Masada, pasamos por la Cúpula de la Roca y volamos entre los rascacielos de Tel Aviv. Con solo presionar un botón, podemos escuchar el zumbido de las palas del rotor del helicóptero, pero volar en silencio es de alguna manera increíblemente tranquilo. Se siente muy parecido a estar en un juego de computadora, en sintonía con lo que dijo Cahill sobre el mundo de los videojuegos. Lior Peleg, jefe del departamento de redes sociales de Israel Hayom, usa su experiencia con Sony PlayStation 5 para poder usar hábilmente el simulador. Recibimos una sesión informativa VIP de Brig. El general (res.) Itay Reiss, ex comandante de la base aérea de Palmachim y hoy vicepresidente de desarrollo comercial en Lockheed Martin Israel.
«Desde la década de 1960 no ha habido nuevas generaciones de helicópteros. Las tecnologías se han mantenido básicamente sin cambios», explica. «Este helicóptero trae un desarrollo dramático. Lo que lo convierte en un avión de nueva generación es su sistema de control de vuelo» Fly-by-Wire «. En lugar de que el movimiento proveniente de la palanca vaya a las palas del rotor del helicóptero como estamos acostumbrados helicópteros, aquí va a través del sistema informático de a bordo que transmite los movimientos a las palas del rotor para lograr los objetivos deseados «.
«Las cosas en las que el piloto está ocupado son dramáticamente diferentes. El piloto ya no tiene que luchar con las palancas para lograr un cierto ángulo de vuelo, sino que se libera para concentrarse mucho más en la gestión de la misión y la aeronave tiene más o menos capacidades de crucero autónomo que apoyan al piloto. Por supuesto, esto también tiene un gran impacto en muchos aspectos de la seguridad. En el futuro también será posible agregar todo tipo de desarrollos al sistema que podrán prevenir accidentes, también en el futuro. cerca del suelo y otros elementos «.
El avión también es significativamente más rápido que el Yasur «, agrega Reiss.» Los helicópteros que se utilizan actualmente con el IAF vuelan a 120 nudos (138 millas por hora). El CH-53K navega a una velocidad de 170 nudos (195,6 mph) y vuela a una velocidad de más de 200 nudos (230 mph). Ese es un tiempo de vuelo dramáticamente más rápido «.
Fuente: IsraelHayom- Traducido por UnidosxIsrael
- El futuro está aquí: un adelanto de la próxima generación de helicópteros IAF
- Manifestación contra el antisemitismo atrae a 3.000 personas en muestra de unidad en el Capitolio en Washington
- Israel anunció que comenzará a aplicar una tercera dosis de la vacuna de Pfizer contra el COVID-19 a los adultos en riesgo
- El presidente Herzog y el Primer Ministro Bennett sostienen la primera reunión de trabajo
- Se descubre una inscripción rara del período de los jueces bíblicos en el sur de Israel
La entrada
El futuro está aquí: un adelanto de la próxima generación de helicópteros IAF aparece primero en
Unidos x Israel.
Fuente: Unidos x Israel
